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第288章 祸不单行（第4页）

不像那些死死不放的家伙，裤衩都赔个精光。

这时，竹下雅人又突然想起斯巴鲁汽车。

“对了，你们银行今年的情况怎么样？”

“不是很好，公司和个人都有大量坏账的情况。”

从去年起，日本银行已经出现大量坏账。

今年则更甚。

因为这两年许多企业盲目扩大生产，结果生产却卖不出去，库存积压非常严重。

无数企业负债累累，都等着国家去救。

国家还不能不救，因为日本人均背负4.9年的平均年薪债务。也就是日本人不吃不喝，也要工作4.9年才能无债。

如果国家不救企业破产，那么一旦工人失业没了薪水，银行的坏账会变得更多。

“哦，那不知贵公司有没有卖一些还算可以的业务。”

“咦，你是有看好的目标吗？”

“嗯，确实有一些目标。”

日本战后实行主银行制度，国家法律规定，每个公司只能从一家或几家银行贷款。

银行借助这个机会，拥有大量公司股票。

斯巴鲁就被兴业银行在放贷卡死过，无奈失去4o%股份。

后来政策变动，日本政府鼓励大车企兼并小车企。兴业银行持有的4o%斯巴鲁股份变成2o%，其余都被迫卖给日产汽车。

青年想先买下兴业这2o%，再买下日产那2o%，然后在股东那里回购一部分，提高到51%。之后就是注资继续洗牌，争取提高到7o%以上份额。

这样用不了多久，斯巴鲁就会成为星海集团全资子公司。

日产那部分较为简单，因为日产有着野心勃勃的造车计划，想要越丰田重回日本第一。

斯巴鲁这样赚不到什么钱的小品牌，卖就卖了。

是的，斯巴鲁就是小品牌。

别看后世斯巴鲁市值和日产差不多，但实际两者根本不是一个级别。

尤其是在9o年代，斯巴鲁年销量都没过5o万台，就更加的没面子了。

日产根本不在意斯巴鲁是好是坏，更想恶心一下自己曾经的噩梦兴业银行。

没错，就是噩梦。

不止日产，银行曾是每一家汽车公司的噩梦。

还好日本车靠着全球化卖到世界各地，要不然还要给银行低头做小。

哪滋味，才叫一个酸爽。

“哦，可以说说吗？”

羽田一郎身体前倾，左手捂着脸颊，做出认真倾听的动作。

“这件事暂时只是我一个想法，还谁都没有说。”

竹下雅人还不想现在泄密，时间有点早。

他要等到兴业银行主动向外卖资产的时候，再以更为合理的价格买走。

反正斯巴鲁距离9o年代的辉煌期还早，距离21世纪的辉煌期更有二十年时间，一点也不用着急。

（本章完）

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