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第573章 黑科技又一痛点被解决（第4页）

铅酸蓄电池的毛病，如果没有磷酸铁锂蓄电池出现，那根本就不是什么问题。

毕竟大家都在使用，所有车型都面临这个问题。

那就是没问题。

现在不一样了，星辰汽车和捷豹路虎开始使用磷酸铁锂蓄电池了，宝马汽车也官宣要切换。

这种情况下，奔驰汽车如果还是没有任何的变化，指不定就会被一部分消费者嫌弃了。

这是完全可以预料到的事情。

“南山集团旗下的企业不仅可以生产磷酸锂铁蓄电池，也还能生产汽车上大部分的零件。”

“那些需要跟蓄电池配合使用的电器，也都是南山集团可以生产的。”

“如果总部不同意配合我们切换蓄电池的话，我们是不是可以考虑跟南山集团合作，直接把蓄电池以及相关联的零部件全部都交给南山集团来做，整体一起切换，这样子就不需要总部那边帮忙了。”

杨明很是大胆的提出了一个建议。

这个建议，一定程度上算是在玩规则的擦边了。

所以奥古斯特一听就提出了好几个问题，“这样子搞，理论上是可行的，但是就会出现图纸和实物不符合的情况，毕竟我们的图纸都是德意志总部那边的研究人员画出来的。”

“现在他们不配合修改图纸，而我们又要更换零件，那就会出现问题了。”

对于大部分的合资车企来说，图纸修改的权利都是在外方股东的研发那边。

合资公司更多的就是一个生产工厂的角色。

很多事情你就是想要做，也会受到很多的掣肘。

不过，杨明既然提出了这个建议，自然也是有自己的解决方案。

“如果我们什么都不做，自然是会出现图纸和实物不吻合的情况。”

“但是我们可以让帝都奔驰的技术部出一些相关零件的暂定图出来。”

“按照公司的工作流程，合资公司的技术部门是有权利出暂定图的。”

“当然了，理论上暂定图的使用时间不能超过半年，要在这个时间内联系德意志总部那边将暂定图的内容反应到正式的图纸上面。”

“但是我们完全可以每隔半年就重新出一下暂定图，甚至直接就一张暂定图一直使用下去。”

杨明这么一说，奥古斯特大概是明白了他的打算。

这是准备直接抛开总部，在华夏市场的国产车型上面将铅酸蓄电池切换为磷酸铁锂蓄电池。

考虑到这个做法的特殊性，奥古斯特不敢完全同意，但是也想不到更好的办法，所以就说：“那就把e级的国产车型拿出来试点一下，后面如果市场反响比较好，运行也没有什么问题，我们再搞其他的车型。”

“到时候也可以想办法去说服总部的那些设计人员，让他们将所有的车型直接从源头上修改为磷酸铁锂蓄电池。”

先搞一个车型试点，看看效果好坏之后再考虑推广。

这种华夏经常使用的手段，奥古斯特也算是学到了。

而相比宝马和奔驰的积极行动，其他的自主品牌车企和合资车企，动作就稍微慢了一点。

一个零件要涨价几百块钱，这还是挺可观的。

如果没有竞争对手使用，谁也不大想开这个头。

毕竟星辰汽车、捷豹路虎和宝马都是豪华品牌，能够轻松的承担这部分成本上涨。

但是其他的国产车型不是啊。

当然了，在这些车企里头，有一家是比较特别的存在。

那就是比亚迪。

“老吕，我们上个月才刚刚立项去研究磷酸铁锂蓄电池，结果人家星辰汽车直接就开始量产了。”

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