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第691章 无证驾驶居然有这个宣传效果（第3页）

“梅尔根，硬派suv市场，现在是开始复苏了吗？”

穆拉利现在也是比较关注华夏市场的情况了，毕竟那里是全球最大的汽车市场。

福特汽车在华夏的销售表现，这两年也是挺不错的。

本身星辰汽车的g系列车型在美利坚的销售就要通过福特汽车，穆拉利又从华夏市场得到了一些消息。

所以才会把负责销售的vp梅尔根给叫了过来，商量着新车型规划的事情。

“suv市场的热度一直都挺高的，特别是在华夏那边，suv的份额每年都在不断的增加。”

“最近星辰汽车的g7频繁的出现在了华夏的媒体上面，带动了硬派越野车的话题。”

“要说市场规模，硬派越野车肯定是没有办法跟城市suv相提并论的。”

“但是现在的热度确实是比之前高了，至少星辰汽车的g7的预售表现就很不错。”

“我估计这辆车在全球的月销量可以突破1万辆，甚至有机会挑战2万辆。”

梅尔根的意见还是相对客观、中立。

其实穆拉利不问，他也会去安排人调查了解硬派越野车的情况。

福特汽车过去又不是没有生产硬派越野车，只不过伴随着市场的变化，硬派越野车干不过丰田的普拉多和陆巡，慢慢的福特汽车就把重心放在了城市suv上面。

“你觉得我们有没有必要恢复bron车型的开发？”

穆拉利没有拐弯抹角，直接把自己关心的问题给说了出来。

bron这款车在汽车发展史上还是有点地位的。

早在suv这一说法还未正式出现前，1966年诞生的初代fordbron率先提出了sportutility，也就是运动多功能车的概念。

初代fordbron在各方面做到了平衡，拥有大胆的造型、宽敞的空间、稳定的四驱系统、短轴距带来的操控。

同时，前螺旋弹簧悬挂、前后限滑差速器等多项突破性设计，让bron吸引了很多美利坚家庭的喜爱。

不过，由于高油耗，以及不是很舒适的驾驶体验，这款车的销量慢慢的变得有点不行了。

所以fordbron在1996年便停产，停产前共有5代车型。

现在看到硬派越野车市场似乎有恢复的表现，穆拉利自然是想到要不要恢复bron的开发了。

“如果只是单纯的开发一款车型的话，那么开发成本是比较高的。”

“如果要开发的话，我觉得是不是可以跟星辰汽车一样，形成一个系列。”

“在造型差不多，许多零件也可以共用的情况下，最大程度的降低开发成本？”

梅尔根稍微思索了一下，给出了自己的意见。

开发新车型，作为负责销售的副总裁，他肯定是支持的。

毕竟新车型越多，销售的工作就越好做。

但是如果成本太高，导致售价很高，那就有点尴尬了。

到时候销售压力就会很大。

“这确实是一个不错的主意，不同的消费者有不同的喜好，我们在同一个平台的基础上给大家提供好几个不同的选择，也许是对公司的发展最有利的方案。”

“大众汽车在华夏把这一招就玩的很溜，丰田汽车也在搞这个做法。”

“所以人家的成本控制做的比我们要好，每年的利润也比较可观。”

穆拉利对于降低成本的事情，绝对是非常有积极性的。

毕竟他接手的福特汽车，可是一个烂摊子。

通过“卖卖卖”，现在的局面终于有了改观。

但是距离回到福特汽车的巅峰状态，还有很大的差距。

想一想当年t型车的辉煌，再想一想前几年差不多要倒闭的状态，穆拉利心中就多了几分紧迫感。

虽然他只是一个职业经理人，但无疑是一个优秀的职业经理人。

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