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虽然T1200的密度略重于T1100，但是考虑到拉升强度的提升，最终利用T1200制作出来的产品，重量肯定反而是下降了。

甚至一些特殊部位的零件，有的时候已经不是单纯的考虑重量问题，而是能不能找到符合要求的材料。

很显然，T1200的出现，给航空航天领域不少零部件的生产提供了新的选择。

“精细化之后，生产过程中每一个丝束的缺陷都会对最终的产品产生影响，这方面你是如何控制的？”

南山碳纤维的T1100以及之前的产品都是在曹阳亲自参与之下才取得突破的。

所以对于碳纤维的相关情况，曹阳自然也是很清楚的。

“曹总您说的没错，碳纤维属于脆性材料，因此纤维力学性能易于受到缺陷结构影响。”

“这个缺陷可以分为表面缺陷和内部缺陷，其中表面缺陷约占90％以上。”

“由于碳纤维制备流程长，因此在制备过程中会不可避免产生缺陷结构。”

“碳纤维的拉伸强度主要取决于缺陷结构，碳纤维易于在缺陷处产生拉伸破坏，因此纤维缺陷结构越大，越容易发生拉伸破坏。因此，减小缺陷的尺寸和数量是提高抗拉强度的关键。”

“我最近两年在相关的刊物上发表过《碳纤维缺陷尺寸与力学性能定量关系》、《pan基碳纤维结构转变及缺陷结构控制》、《南山碳纤维碳纤维缺陷控制技术》等等文章，里面有详细的对缺陷结构进行分析和说明。”

“在碳纤维研制早期阶段，碳纤维中存在一些孔隙结构。”

“经过研究发现，通过提高聚合物纯度、并有效防止金属等外来元素污染，可以有效减少孔隙。”

“另外，对于碳纤维而言，纤维表层拉伸模量要高于纤维内部区域的拉伸模量……”

说到专业的领域，曾建英的兴致立马就上来了。

他不仅给曹阳好好的说明了一下自己的见解，还带着曹阳观看了一系列的试验报告等内容。

最终让曹阳明白了T1200研发和生产的一些关键点。

“T1200碳纤维现在是研发出来了，但是相应的树脂复合材料的研发，也要同步跟上才行，要不然T1200的运用就会受到非常大的限制。”

碳纤维是很脆的，如果不进一步的加工成复合材料，那么很多零件的生产都没有办法直接使用。

好在碳纤维复合材料的研发和加工，也是南山碳纤维比较擅长的领域。

通过跟南山化学的合作，双方已经把T1100以及之前的碳纤维复合材料搞得很不错，技术不输于全球任何一家厂家。

这些情况，曹阳自然也都是知道的。

现在开发出来了更先进的碳纤维，妥妥的是世界第一。

但是如果没有办法把这个世界第一的材料给利用起来，那么实际意义就不是很高了。

哪怕是你能大规模的量产，但是难道生产出来放在仓库吃灰吗？

“这方面的研究我们已经在尝试了，基本上按照T1100的复合材料的加工方案，就能解决这方面的问题。”

“当然了，我们也在尝试跟南山化学那边做一些创新性的尝试，看看能不能搞出性能更好的复合材料。”

曹阳说的这些东西，曾建英自然也是懂得。

毕竟一个材料要发展起来，肯定是要有产业链的支持。

要不然就是无源之水，没有办法持续发展下去。

所以他一直都有在这方面做相关的安排。

“去年我们直接出口的碳纤维应该很少了吧？”

南山碳纤维这几年一直都有在扩产，但是市场主要是在国内。

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