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毕竟1～11月的销售数据已经出来了，个位数增长！

这个增幅是最近几年当中最低的了。

这也意味着华夏汽车市场的竞争变得更加激烈了。

当然了，不同车企的表现不一样。

像是丰田、本田和日产这些企业，别说是增长了，他们直接就是两位数的下跌。

这也算是为华夏自主品牌提供了一定的市场扩展空间。

要不然大家估计还要更卷。

在这一次的会议上，最受关注的就是协会通过了把南山汽车零部件主持起草的《非车载充电机技术条件及安装要求》推荐作为行业标准的决议。

虽然充电桩可以有很多种类，很难说哪一种种类是最优秀的。

但是统一的必要性，大家都是公认的。

只是之前各家都希望统一称为自己的标准，再加上电动车的销量还不是那么大，所以这方面的问题不是那么的明显。

今年华夏的电动车销量超过50万，快速的向100万辆靠拢。

正好南山汽车零部件又推出了氮化镓家用快速充电桩。

如此一来，这个标准的统一，一下就变得快了很多。

不过，汽车行业协会的这个决定正式公布之后，却是引起了一些车企的不满。

“冯德尔，按照华夏公布的这个标准，那么今后的充电桩就必须使用氮化镓功率元器件才能达到相关的性能要求了。”

“而全球目前只有南山半导体的氮化镓功率元器件进入到了大批量量产的状态。”

“南山汽车零部件主导起草的这个标准，有很强的私心啊。”

斯特劳斯听取了相关部门的汇报之后，立马来到了冯德尔的办公室。

大众汽车现在还是华夏销量最大的一个品牌。

所以充电桩的标准发布之后，他们内部立马就展开了相关的讨论。

哪怕是大众汽车现在在华夏没有什么电动车销售。

但是并不意味着今后没有。

甚至因为华夏这边电动车的快速发展，大众汽车那边已经加快了电动化转型的步伐。

这种情况下，大众华夏这边自然是很关注华夏出台的各种跟电动车相关的政策了。

“南山汽车集团在华夏的地位太特别了，几乎所有的自主品牌的变速箱都是南山变速箱供应的。”

“并且几乎所有的自主品牌车企都从南山汽车零部件购买大量的关键零件。”

“再加上南山集团不仅在汽车行业有很深的布局，在设备、材料和半导体等方面的影响力也非常巨大。”

“它们在华夏的影响力，不会比大众汽车在德意志的差多少。”

“我们就算是不满，也没有办法反对。”

冯德尔跟南山集团斗了那么多年，对于现在的局面也算是比较清楚了。

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