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特别是在电动车领域，各个企业都在不遗余力的把这个功能作为主要的宣传点。

而自动驾驶，或者说是辅助驾驶功能的实现，本质上是需要各种摄像头、雷达相互配合才有可能的。

你有同样好的主机，但是你只有两个摄像头，跟人家有八个摄像头的相比，效果肯定是有点不一样的。

“虽然不是绝对成正比的关系，但是关联度还是很高的。”

“南山汽车零部件那边的摄像头、毫米波雷达都做的很好，甚至它们也在研究激光雷达。”

“将来我们想要在自动驾驶方面有一些比较大的提高的话，估计从南山汽车零部件那边采购的零件金额会越来越高。”

高松林觉得这个事情还是需要提前说一下。

虽然吉利汽车的大部分车型都不会立马上面自动驾驶相关的零件，但是高配车型开始尝试性的搭载，几乎是必然的事情。

到时候成本肯定也会大幅度的提升。

对于一辆车来说，研发方面对成本的影响是非常大的。

到时候销售也好，采购也好，肯定都会把研发拉出来一起讨论整合降低成本的事情。

高松林现在也算是为自己提前打一个埋伏了。

“这几年汽车行业的变革非常的快，要是能够抓住这个机会的话，我们至少在国内是有希望超越那些国际汽车巨头的。”

“你们研究院的动作要快一点，至少要在一两款车型上面先把这些好东西搞出来。”

“后面再看情况是不是推广到更多的项目上面去。”

我可以不装，但是我得有能力装。

这就是李苏对于星链车机系统和自动驾驶等先进装备的态度。

吉利是这个态度，奇瑞、长城和长安汽车那边的情况也都是差不多的。

大家都在讨论着星链车机系统正式开发成功之后的应对方案。

不过，华夏自主品牌在积极的讨论这个话题的时候，那些外资零部件巨头的压力就有点大了。

“刘总，大众汽车、奔驰汽车和宝马汽车的人都在追问我们关于车机系统和自动驾驶方面的技术的事情，希望我们能够专门去给他们做一下这方面的技术介绍。”

任彩作为博世的资深销售经理，如今是辅助刘振波管理所有博世在华夏的销售业务。

一直以来，在辅助驾驶领域，博世都是走在行业前沿的。

像是自动泊车，它们很多年前就开始研究，并且在少部分豪华车上开始使用了。

但是慢慢的，它们发现南山汽车零部件等华夏厂家在这方面的研究进度居然把它们给超越了。

最近一年，博世也是意识到了这个问题，开始加大这方面的投入。

奈何伴随着辅助驾驶功能的提升，对于相关软件的开发要求越来越高。

博世的这部分研发任务都是放在德意志总部那边，研发效率完全没有办法跟华夏相比。

那里的员工，一年下来动不动就是各种各样的假期，也不搞什么加班。

甚至你要是加个班，领导还要反思一下是不是自己的工作不合理呢。

这种情况跟华夏的情况是完全不一样的。

所以相关的研发进度落后于华夏，也就是必然的事情了。

“现阶段倒也不是没有产品可以拿出来说明，但是这些东西拿出来之后，完全没有竞争力。”

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