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看着众人震惊无比的模样,徐青武教授笑着说道:“这个我倒是可以解释一下。”
顿了顿,在众人的注视下,他接着说道:“华腾集团的这4台发动机其实是取巧了,在搞出来原型机之后,大家都觉得单缸5625毫升的排气量很别扭,后来经过计算,大家觉得从燃烧效率上来讲,单缸500毫升最好,但从扭矩输出的角度来讲,单缸600毫升又更强劲一些,到底是选单缸500毫升还是单缸600毫升,大家一直争吵个不休。
后来这個情况报到了集团总经理办公室,小张一看这个情况,当即决定:在汽缸缸径不同的情况下,通过改变活塞行程的方式搞出单缸500毫升和单缸600毫升两个排量来,对应40升和48升两台v8发动机,用于高端车型的高低搭配。
而将这俩发动机的汽缸砍掉了俩之后,就变成了一台30排量的v6和一台36排量的v6,也方便进行高低搭配。”
在这种场合,徐青武教授还是给予了自己的学生相当的尊重,并没有因为张起航是自己的学生就一口一个“我学生”或者“小张”之类的称呼。
听徐青武说完,大家只有一个念头:尼玛!真的是长见识了,还能这么玩?!
当然可以这么玩,太偏门的例子不好举,那就拿volkswan家大名鼎鼎的ea888发动机来举例子好了:ea888曾经有18和20两个排量版本,这俩发动机的汽缸缸径都一样,都是825毫米。
既然汽缸直径都一样,为什么还有俩排气量呢?
原因就在于活塞的行程。
18排量ea888发动机的活塞行程为841毫米,而20排量的ea888发动机的活塞行程为928毫米。
如此一来,就实现了只更换活塞、基本不用对发动机的结构进行修改的情况下,实现了两个不同的排气量,更方便企业的定价策略、实现高低搭配。
这个办法被张起航挪到了这台以三菱8a80为基础开发的v8发动机上,最终靠着对活塞行程的调整实现了两个排气量,又通过“砍掉”一侧两个汽缸这种最简单粗暴、但同时也是最直接有效的方式获得了两台v6发动机,但其实在本质上,这4台发动机归根到底还是一台发动机。
在场的大家都是汽车工业界最顶级的专家,虽然大家之前搞发动机的时候都是照猫画虎、1:1的“逆向”学习,但这并不妨碍大家理解张起航的话,但也真因为大家理解了张起航话里面表达的东西,才更加的感慨。就像是一脸震惊与感慨的孙耀华所说的那样:“单缸500毫升和600毫升的排气量、砍掉两个汽缸……这些话说起来简单,好像就是嘴巴一说的事儿,可做起来哪有那么容易?”
这话,大家没有一个不赞同的。
要知道,现阶段国内汽车工业可不是一个“工业基础薄弱”就能概括的,说白了,咱们俩仿制都仿制不好,否则也不会费那么大的力气引进三菱4g63这款80年代初技术水平的发动机,可华腾工业集团和张起航呢?他们在发动机方面的水平和造诣已经到了信手拈来、随心所欲的境界,单单从他们所说的这番话来看,已经不知道领先国内同行几个境界!
这一刻,大家心中不由得泛起一种“果然人比人的死、货比货得扔”的心思,只是这么一来,大家对华腾工业集团的这台……这四台发动机不免就越发好奇起来。
徐青武教授哪能不明白自己这些老朋友们的意思?微笑着站起身来:“各位,既然都来了,那就一起去看看?”
“来都来了”这句话果然好用,更别说大家本就有这个意思,众人自然是纷纷响应,有些同志甚至有些迫不及待了。
………………
来到研究中心动力实验室,张起航指着台架上正在测试的一溜发动机给电喷课题组的各位教授、工程师们介绍道:“各位老师,这就是我们华腾工业集团正在测试的全新大排量发动机,根据汽缸数和排量的不同,分别被命名为6a30、6a36、8a40和8a48,这些发动机的升功率都达到了45千瓦升,马力扭矩比是1:1472……”
“什么?!”
张起航的话还没说完,孙耀华教授就激动的上前一步,震惊的道:“张总你说你们这个发动机的升功率是多少?”
不止是孙耀华教授很激动,其他的教授、专家们也同样激动,激动到甚至怀疑自己是不是听错了。
张起航非常明白大家为什么会是这么一副反应,含笑着点头:“孙教授您没听错,升功率就是45千瓦每升。”
所谓升功率,是发动机一个比较基础的指标,即每升排量能有多大的功率,比如一台发动机的排量是2升,功率是100千瓦,那么升功率就是50千瓦升。
对于发动机而言,自然是升功率越高越好,大约在2010年前后,咱们国家强制要求非增压的民用汽油发动机的升功率必须达到50千瓦升,所以我们就能够看到当时一票搭载10自然吸气汽油机的微型车的升功率都在51千瓦升和52千瓦升上下浮动。
但现在可是1998年!
上海sh760a轿车上面搭载的那台22升直列六缸汽油机的总功率才66千瓦,升功率才30千瓦升!
咱们心心念念想要从三菱引进的那台4g63发动机,在无数国人看来已经是具备国际80年代先进水平的发动机了,但升功率也才435千瓦升而已,而华腾工业集团设计的这一系列的发动机,升功率竟然达到了惊人的45千瓦时……
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